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北京现代常务副总:自主产权概念车8年面世

2014年04月15日 21:22   访问次数:115

久乐娱乐场  2004年,上市才一年的伊兰特交出成绩单——10万辆,2005年,伊兰特年终盘点——17.6万辆。连续两年单一车型销量冠军震惊了业界,“现代速度”、“现代神话”的美誉瞬间传遍大江南北。车展前夕,北京现代常务副总经理李洪炉接受了记者的采访,对近期北京现代的热点话题一一作了解答。率直的李洪炉说,北京现代不但卖车快,自主研发的速度也不慢。“2008年自主产权概念车会出来。”他信心满满。

  挖脚通用请来能人

久乐娱乐场  “北京现代研发中心正在招兵买马,一位来自美国通用汽车的华人专家已经回国负责这个项目。”近日,李洪炉不经意透露的一个消息,让本不平静的汽车界增添了一个重磅话题。

久乐娱乐场  对于北京现代本身来说,在运营4周年后,自主研发也终于上路。李洪炉透露,北京现代研发中心已经投入建设,一期投资2.4亿元,占地面积15万平方米,预计将招聘110名研发人员。

久乐娱乐场  那谁是研发中心的头呢?记者查实,多日前美籍华人、海归汽车专家苑文学,已经接过帅印,全面执掌北京现代研发中心。李洪炉说,2008年前,研发中心有一个最大的任务,那就是开发出一款具有很大比例自主产权的概念车。

久乐娱乐场  这是北京现代成立4年来,首次提出自主产权汽车的设想。作为韩国现代和北京汽车投资公司合资,北京现代从未设置研发中心。

久乐娱乐场  李洪炉表示,苑文学将全面负责研发中心的事务,研发中心将在车型改款、配置更新和自主产权车型研发上发挥作用。

  资料显示,苑文学是华人在底特律的突出的汽车专家代表,今年52岁,毕业于北京理工大学力学工程系,1990年12月获得美国伯克莱加利福尼亚大学机械工程系博士学位,曾先后在通用汽车中型豪华型轿车集团、通用卡车集团任职。2000年11月至2004年4月,苑文学曾被派驻沈阳,在金杯通用担任总工程师。此后,担任美国通用汽车技术中心的整车性能集成部门经理。

久乐娱乐场  据悉,总投资高达5.1亿元的北京现代研发中心将在2008年全面建成,研发中心一期计划设立5个部门,其中车身与电装工程部、动力总成与底盘部、规划管理部和试验认证部等4个部门的部长还在招聘之中。

  酷派或在中国造

久乐娱乐场  1985年建立的上海大众,21年后的今天才研发出首款自主概念车;1997年建立的上海通用,最近才提出研发自主品牌。都说合资企业是自主品牌的荒漠,那2002年年底才成立的北京现代凭什么获得这种机会?

  李洪炉说,这种机会源于中韩双方互相信任和尊重。

久乐娱乐场  “百分之百的话语权我们曾经有过,但是多年来并没有把北京的汽车工业搞好,所以才要合资,要学习。”李洪炉说,在中国,过去学手艺,要学徒三年,不可能一上来就做掌柜。比如,“我们放弃争论,搁置了合同里拟议的研发部门,双方一致先把生产能力建起来,直到今年,投资5.1亿元的研发中心顺利启动。如果在这个项目上无谓地用几年时间扯皮,许多发展机会都要丧失了。”

  记者了解到,在北京现代成立之初,为了实现快速发展,现代的确把最好的技术和装备拿到了北京,发动机、车身等生产线的先进性甚至超过了现代在本国的工厂。

久乐娱乐场  在双方的努力下,目前在顺义的西南方向,北京现代第二工厂正在加紧施工,几年后,北京现代的产能可望翻番。

  李洪炉介绍说,第二工厂也分两部分工程,第一部分是20万产能,明年10月能够试产,2008年1季度到5月之间能批量生产,第二部分,2010年第二工厂产能达到30万。也就是说,总产能达到60万辆。

久乐娱乐场  “关于第二工厂投产的车型方面,有伊兰特的后续车型,目前已经由韩国现代研发出来了,还有的正在研讨之中。其中,把现代大众型跑车”酷派“放在这个工厂生产是有可能的,目前还没确定。

  成本削减顺利

  数字显示,目前在国内同一类型上竞争的汽车品牌是全球最多的,中国已然是世界上竞争最激烈的汽车市场。在这种情况下,厂家利润减少成为必然趋势,如果有效削减成本成为各厂家的共识。

  发动机工程师出身的李洪炉说话很实在,他坦承,北京现代就正在削减成本。“我们力争采购成本降低8%,每个车型每个零件成本可以减的都要减。另外,管理费用、销售费用都要削减。总体上要成一定比例的降低。”李洪炉表示。

久乐娱乐场  李洪炉说,目前成本正在缓慢下降,这是他本人满意的,但采购成本降低的速度跟不上价格降低的速度。“采购的很多零部件是质量很好的,我不愿意通过降低质量来降低成本。”他不无担忧地表示。

  李洪炉举了个例子。雅绅特在北京现代5款车里是收益最低的,为什么呢?因为它的国产化率只有67%,很多零部件要从韩国进口,所以造成成本趋高。但是,他话锋一转,正因为如此,雅绅特的质量品质确实很好,“虽然它跟千里马是一个平台的产品,但品质不一样,雅绅特不是千里马。”

  “我建议,现在手里有钱的人要去买雅绅特。”技术出身的李总突然化身推销员。

久乐娱乐场  4年卖了65万辆车

  记:北京现代以怎样的阵容参加北京车展?

  李:和韩国现代一起联合参展,在7号馆,面积1144平方米,展出我们全部车型还有韩国现代一些新车。

久乐娱乐场  记:北京现代以速度见长,不知道4年来取得什么好成绩?

  李:北京现代成立4年来已经累计销售汽车65万辆,今年北京现代的计划销量是30万辆,截止到今年10月底,北京现代完成销量234600辆,完成全年30万辆的目标难度较大。虽然完成难度很大,但是公司在积极争取去实现这一目标。

久乐娱乐场  2003年北京现代的销量是5万辆,在全国乘用车排名第10;2004年销量为15万辆,排名第五;到2005年销量增至23万,排名升到第四。

久乐娱乐场  记:应对中国市场,北京现代的策略在哪里?

久乐娱乐场  李:北京现代给人留下车“上得快,卖得快”的印象,但中国市场竞争远比韩国激烈,现在的市场不仅仅是“大鱼吃小鱼”,更是“快鱼吃慢鱼”,要保持北京现代“快鱼”实力,关键要从自身提高,踏踏实实搞好生产和销售。

  记:不知道北京现代售后服务的速度能跟上卖车速度吗?

久乐娱乐场  李:北京现代确实发展快,被外界称为“现代速度”,但是我们的售后服务速度也不慢,去年JD power的评测是,北京现代的售后服务和质量是全国第二。

久乐娱乐场  雅绅特性价比被忽略了

  记:市场反映雅绅特卖得并不好,对于企业的利润贡献很小,是吗?

  李:雅绅特的收益性确实是几款车里最低的,因为雅绅特跟千里马是不一样的,雅绅特的很多零部件都是国外采购的,成本很高,影响了利润率,但北京现代并不敢降低质量提高利润率。现在雅绅特的性价比很高,我建议大家去买这车。其实,雅绅特卖得不是不好,反而是很好,像9月卖了7100辆,10月卖了5000辆。

久乐娱乐场  记:北京现代车型国产化率如何?

  李:国产化率都很高,伊兰特是90%,途胜是77%,索纳塔是77%,雅绅特最低,是67%,间接造成收益率低。

久乐娱乐场  记:听说经销商卖每一辆北京现代的车只有200元利润,是这样的吗?

  李:其实,单靠卖车,利润当然是很低的,真正的利润在于维修,如果一个4S店能销售出3000辆车,这个保有量足够带来足够的维修量,这就足够支撑这个店的生存了。

  定价曾有小失误

  记:明年新车的规划如何?

  李:明年伊兰特出改款——两厢溜背车,索纳塔出07款,设计上没有大的变动。

久乐娱乐场  记:北京现代的几款车定价上有没有出现问题?

  李:问题确实有的。索纳塔、伊兰特和途胜定价是对的,但御翔和雅绅特,定价都是有失误的。尤其是雅绅特,在定位和宣传上都有问题,雅绅特不应该定位于经济型小轿车,它是很好的车,所以定价太低了。下一步在产品定价上要重新认识问题,总结经验教训。

  “先有儿子,后有老子”

久乐娱乐场  记:北京汽车工业分散的格局有没有变化,北京现代希望在北京汽车工业的整合中发挥什么样作用?

  李:北京汽车工业分散的现状是历史造成的,因为北京现代与国内其他各地几个大型汽车集团不同,是先有儿子,后有老子,所以造成几大板块形成了不同的技术路线,整合难度比较大。

  北京现代当然希望在北京汽车工业的整合中起重要作用,客观上北京现代也发挥了北京汽车工业的发展,北京几十年的轿车梦就是在北京现代实现的。

  对于北京汽车工业的整合,我觉得北汽控股必须形成实体性公司,才能进行大手笔的整合。

久乐娱乐场  记:对于近期的碰撞试验结果有什么看法?

  李:首先,对于引入欧美相同的碰撞试验,我比较欢迎。其次,这个碰撞试验实质上也不是对新车的全面评价。新车评价指标有三个——动力性、安全性和舒适性。碰撞试验实际仅是对被动安全性的评价,并不是主、被动全方面的安全性评价。

  本报记者 杨开然

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